遊覽車公司讓渡：大客車行照、安全審驗與觀光市場現況

產業概況

台灣遊覽車業隨觀光產業起伏而波動。COVID-19疫情期間，遊覽車業者受創最深，部分業者因財務困難尋求出售或轉讓；後疫情時代，隨國內旅遊與入境旅客回升，遊覽車業逐漸復甦，市場整合機會因此浮現。

遊覽車業的特殊性在於：其核心資產「大客車」的牌照與安全審驗門檻高，且近年交通部大幅強化安全管理，使得有良好合規紀錄的業者更具收購價值。

許可制度與牌照

公路汽車客運業許可

依《公路法》，遊覽車業者（公路汽車客運業之「遊覽車客運業」）需向交通部公路局申請：

• 遊覽車客運業許可證（公司層級）
• 每輛大客車的行車執照（車輛層級）

許可證以公司法人名義持有，股份收購後公司存續，許可原則上隨之保留，但需申報董監事及大股東異動。

大客車行照的特殊性

大客車行照（行車執照）與一般貨車行照相比，有更嚴格的規範：

• 定期檢驗（驗車）： 大客車每6個月一次（一般汽車每年一次）
• 出廠年限限制： 公路總局規定大客車出廠超過一定年限（近年趨嚴，部分規定不得超過15至18年）不得繼續營運
• 駕駛員資格： 大客車須持有大型客車駕照（職業），且有定期訓練要求

行照過戶的流程

若採資產收購方式取得大客車，需辦理行照過戶：

1. 向監理站申請動產過戶
2. 確認車輛無動產抵押（需先清償貸款）
3. 重新投保強制險與商業險
4. 向公路局申報車輛異動（更新許可下的車輛清單）

安全審驗：近年政策大幅強化

背景

台灣近年發生數起遊覽車重大事故（如2017年蘇花公路翻車事故），促使交通部大幅強化管理：

• 強制安裝行車事件紀錄器（行車記錄器）
• 強制安裝車速限制器（時速110km上限）
• 強制安裝疲勞偵測警示系統（部分規格）
• 電子化派車系統： 業者需使用公路總局指定平台申報行程

買方需評估的合規成本

若目標公司的大客車未達最新安全設備要求，買方需估算：

對於大型車隊（如20輛以上），整體升級成本可能超過百萬元，需在交易價格中反映。

觀光市場現況與合約評估

旅行社合作合約

遊覽車業者最穩定的收入來源是與旅行社的長期合作合約（包車合約）。收購前需確認：

• 主要旅行社合約是否可隨公司移轉繼續執行
• 合約費率是否為市場行情（過低費率可能反映關係人交易）
• 合約期限與自動續約條款

政府採購（學校、機關包車）

部分遊覽車業者承接政府機關或學校的定期包車業務（如校外教學、機關公務用車）。這類業務：

• 以政府採購法框架執行，移轉後需重新資格審查
• 具有一定的穩定性，但利潤率通常低於一般觀光包車

國際觀光旅遊市場

若業者主要服務入境旅客（接待日韓、東南亞觀光團），業績受國際旅遊政策影響大。買方應評估後疫情時代的復甦進度與業績趨勢，並取得近2至3年的客源分佈數據。

駕駛員的勞動問題

駕駛員老齡化

台灣大客車駕駛員平均年齡偏高，新生代不願從事此行業。持有大客車職業駕照的駕駛員是稀缺人力資源，其去留直接影響業務連續性。

疲勞駕駛的法律責任

若公司過去曾發生疲勞駕駛事故，相關訴訟責任是否已了結？未了結的民事賠償案件應在交易前完整揭露，並在合約中設定保留款（escrow）保護買方。

估值參考

• EBITDA倍數： 遊覽車業約3至5倍，具有穩定旅行社合約者可偏高
• 車隊資產法： 大客車市場殘值（參考同年份同型車的二手市場）加上許可證的稀缺溢價
• 客戶合約折現： 長期旅行社合約未來現金流折現

本文由PassBiz 研究團隊撰寫，僅供參考，不構成法律或投資建議。實際交易請諮詢專業律師及會計師。